2019年一级建造师《公路工程》考试真题及答案解析

（三）背景资料

某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程,其起讫桩号为K19+720~K20+200,全长480m。隧道左右洞相距36m,地质情况相同,其中K19+720~K19+775段和K20+165~K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软,岩体较破碎,为Ⅴ级围岩段;K19+775~K19+875和K20+035~K20+035段穿越中风化泥质灰岩段,岩质中硬,岩体较破碎一破碎,为Ⅳ级围岩段;K19+875~K20+035段穿越微风化泥质灰岩段,岩质中硬,岩体较破碎，为Ⅲ级围岩段。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌),隧道设钢支撑和仰拱。施工过程中发生了如下事件:

事件一：开工前，施工单位对该隧道的Ⅳ级和Ⅴ级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由（A）负责对该隧道进行了施工安全风险评估,出具了评估报告。报告内容包括:评估依据、工程概况、(B)、(C)、评估内容、评估结论及对策等。

事件二:施工单位采用钻爆法开挖Ⅳ级围岩段,爆破设计周边眼为60个,爆破后,某开挖面残留有痕迹的炮眼数为45个。

事件三:施工单位在Ⅳ级围岩段初期支护施工作业时,采用了钢拱架型式的钢支撑。

事件四：施工单位在进行仰拱及防水板施工作业时,采取了如下做法：

①IV级围岩的仰拱距掌子面的距离为55±4m，V级围岩的仰拱距掌子面的距离为45±4m；

②仰拱施工采用左右半幅分次浇筑方式；

⑤防水板搭接宽度为80±10mm。

问题：

1.结合事件一和背景,写出隧道进行施工安全风险评估的理由。

2.事件一中A、B、C各代表什么？

3.针对事件二和背景,计算周边炮眼痕迹保存率,并判断该值是否满足《公路隧道施工技术细则》的要求。

4.事件三中,按材料的组成还可以采取哪种型式钢支撑？

5.逐条判断事件四种的做法是否正确,并改正。

【参考答案】

1.K19+720~K19+775段,V级围岩连续长度为55m,超过50m,所以需要进行风险评估。

2.A为施工单位,B为评估方法,C为评估步骤。

3.45÷60×100%=75%

根据《公路隧道施工技术细则》中相关规定，对于中硬岩炮眼痕迹保存率应不小于70%,而本次爆破后炮眼痕迹保存率为75%＞70%，股满足该要求。

4.按材料的组成还可以采取格栅钢架型式的钢支撑。

5.①错误，改正：Ⅵ级围岩仰拱与掌子面距离不得超过50m,V级围岩仰拱与掌子面距离不得超过40m。

②错误,改正:仰拱施工宜整断面一次成型,不宜左右半幅分次浇筑。

③错误,改正:搭接宽度不应小于100mm。

（四）背景资料

某施工单位承建了一座桥梁工程。主桥为上承式钢管混凝土拱桥,跨度为220m，左右分幅布置。每幅拱桥由两片拱肋组成,每片拱肋采用钢管混凝土桁架,拱肋桁架主管采用4根钢管,内灌C50混凝土。拱桥位于山间河流水库区域,桥梁设计按Ⅲ级航道净空控制。桥位处谷深狭窄,山体陡峻,呈“V”型,岸坡地段基岩浅埋或者裸露,出露或钻孔揭露的基岩为片麻岩、花岗片麻岩。

施工中发生如下事件：

事件一:施工单位在施工前进行了施工调查,根据桥位处水文、工程地质和地质情况,拟采用缆索吊装主拱肋施工方案,主拱肋缆索吊装示意图如图4所示。

事件二:施工单位根据自身资源及技术条件做了施工总体部署,施工总体部署的主要内容为:①项目的组织机构设置;②施工任务划分;③(E);④主要项目的施工方案;⑤(F);⑥大型临时设施;⑦主要资源配置计划。

主拱肋施工方案中拟采用的缆索吊装主要施工工序为：

拱肋和拱上钢结构加工预制→陆运至桥位附近临时码头→船运分段拱肋至安装位置→(G)→用扣索对分段拱肋临时固定→安装平联单元→吊装其他分段拱肋→各段拱肋轴线调整→(H)→灌注主管內混凝土→安装拱上结构。

事件三:施工单位建立了应急预案体系,编制了应急预案,并进行了评审。

事件四:施工单位对拱肋施工质量进行了控制,钢管拱肋安装实测项目有轴线偏位、拱肋接缝错边、焊缝尺寸、焊缝探伤和高强度螺栓扭矩等。

管拱助安装完成后对拱肋安装进行了分项工程评定。

问题：

1.说明事件一施工单位采用缆索吊装方案的理由。

2.写出图4中A、B、C、D对应的设备或结构名称

3.写出事件二施工总体部署中E、F对应的内容。

4.写出事件二拟采用的缆索吊装主要施工工序中G、H的内容。

5.写出事件三中应急预案体系的组成,应急预案评审人员除桥梁专家外还应包括哪些方面的专家?

6.补全事件四钢管拱肋安装实测项目中的缺项。根据《公路工程质量检验评定标准》,钢管拱肋安装质量评定合格应满足哪些规定?

【参考答案】

1.因该桥位于山间河流水库区域,有通航要求,两侧谷深狭窄，山体陡峻，呈“V”型的峡谷，而缆索吊装施工就适用于峡谷或水深流急的河段上,或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行的情形,所以施工单位采用了缆索吊装方案。

2.A为缆索吊机塔架;B为扣索,c为承重索,D为跑车。

3.E为施工顺序;F为主要施工阶段工期分析。

4.G为将拱吊运至安装位置,H为主拱圈合龙。

5.(1)体系组成:①综合应急预案;②专项应急预案;③现场处置方案。

(2)评审专家:①安全生产方面的专家;②应急管理方面的专家。

6.(1)补充:①拱肋高程;②对称点相对高差。

(2)质量评定合格应符合下列规定:(1)基本要求符合相关规范要求;(2)检验记录应完整,即工程应有真实、准确、齐全、完整的施工原始记录、试验检测数据、质里检验结果等质量保证资料;(3)实测项目应合格,其中,实测关键项目合格率≥95%,一般项目合格率≥80%°;(4)外观质量应满足要求。

（五）背景资料

某山区5×40m分离式双向四车道公路简支T梁桥，2019年3月25日开标，2019年4月12日下发中标通知书,某承包商以2580万元价款中标。该桥梁整体处于3.0%的纵曲线上，单横坡为2.0%,桥两端为重力式桥台,中间墩为桩柱墩,桥台、墩身盖梁与T梁之间设置板式橡胶支座，该桥立面示意图如图5所示。该桥在桥台处设置80mm钢制伸缩缝。T梁单片梁重120t,预制梁采用龙门吊调运,架桥机架设。

合同中约定，工程价款采用价格指数调价公式按月动态结算,月底计量当月完成的工程量,于第2月中旬支付。合同履行期间,以基本价格指数基础,部分材料(钢材、水泥、砂、碎石)价格指数涨幅超过±5%,其风险由业主承担,超过部分据实调整；未超过±5%其风险由承包商承担,不予调整材料价差。除以上4种材料外,其余因素均不调整价差。基本价格指数为投标截止日前一个月价格指数,现行价格指数为工程实施月价格指数,均以工程所在地省级工程造价管理机构发布的价格指数为准,不同规格的同种材料价格指数取平均值。

施工过程中发生了如下事件：

事件一:施工单位编制了T梁运输与安装专项施工方案。专项施工方案经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章后,上报总监理工程师审查签字,并加盖执业印章后实施。

事件二:本桥T梁采用C50混疑土,低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在T梁预制、张拉施工中采取了如下做法：

(1)T梁预制台座设置了反拱值。

(2)用标准养护的混凝土试块强度作为预应力筋施加张拉条件。

(3)预应力张拉程序为:0→初应力→1.03δcon(持荷5min锚固)

(4)由于设计未规定,预应力张拉时要求混凝土的弹性模量不低于混凝土28d弹性模量的75%。

(5)施工单位采取在模板制造时设置模板横坡的方式对T梁进行横坡调整。

事件三:预制施工时,施工单位对梁长、梁端竖直度参数进行严格控制,T梁安装严格按放样位置进行。T梁安装完成后,发现梁端顶面与桥台台背之间间隙在20~30mm之间，小于伸缩缝安装间隙要求。经检验,预制T梁和台背各项检验指标均满足规范要求,可以排除施工误差对梁端顶面与台背间隙的影响。施工单位采取调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装的做法弥补支座垫板未作调坡处理的缺陷。

事件四:2019年6月中旬承包商向业主申请支付工程进度款,按投标报价计算工程进度款为150万元(未调材料价差),合同中约定的调价公式中定值权重为(A),可调差材料权重与价格指数如表5所示。

问题

1.事件一中,本项目T梁运输与安装工程是否属于超过定规模的危险性较大的工程？说明理由。施工单位编制的专项工方来还完善些程序?

2.逐条判断事件二中施工单位的做法是否正确,并改正。

3.说明事件三中T-梁梁端顶面与桥台台背之间间隙过小的原因。指出事件三中支座安装方法的错误,并说明理由。

4.事件四中,6月申请支付的工程进度款需进行材料调价差,定值权重A等于多少?表

5中基本价格指数和现行价格指数分别指2019年哪个月的价格指数?(小数点后保留1位)

5.事件四中,6月申请支付的工程进度款,按合同约定,哪些材料可调价差?材料调价差后,业主应支付承包商多少万元?(计算过程小数点后保留3位,最后结果小数点后保留1位)

【参考答案】

1.(1)T梁运输与安装属于超过一定规模的危险性较大的工程。

理由:因为T梁的长度为40m,根据《公路工程施工安全技术规范》中的相关规定，桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工属于危险性较大分部分项工程,同时长度不小于40m的预制梁的运输与安装还需要组织专家论证、审查。

(2)施工单位还应组织专家论证,并由专职安全员进行现场监督。

2.①正确;

②错误,改正:应采用同条件养护的混疑土试块强度作为预应力筋施加张拉条件;

③错误,改正:0→初应力→σcon(持荷5min锚固)

④错误,改正:设计无要求时,混凝土弹性模量不应低于28d弹性模量的80%

⑤错误,改正:施工单位釆取在模板安装时设置模板横坡的方式对T梁进行横坡调整。

3.(1)T梁梁端顶面与桥台台背之间间隙过小的原因:①支座垫板未作调坡处理；②安装时温度较高,热胀导致缝小。

(2)错误之处:施工单位调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装;

理由:支座垫石必须水平设置,支座必须水平安装,应通过调平板进行调坡。

4.(1)A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4

(2)基本价格指数为2019年2月的价格指数，现行价格指数为2019年5月的现行价格。

5.钢材价格指数涨幅=30/150×100%=20%,涨幅超过5%

水泥价格指数涨幅=(115-121)/121×100%≈-5%,跌幅未超过5%;

碎石价格指数涨幅=(100-120)/120×100%=-16.7%,跌幅超过5%

砂价格指数涨幅=(140-134)/134×100%=4.5%,涨幅未超过5%。

所以,钢材和碎石这两种材料可调差价。

6月份业主方支付给承包商工程款=150×[0.4+0.3×(180/157.5)+0.11×(100/114)+（0.13+0.06）×1]=150×(0.4+0.343+0.096+0.19)=154.4万元